?

Log in

No account? Create an account

Инновационная Россия!

                            Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
   
 Просматривая "Русский инновационный манифест"   http://www.raexpert.ru/sproject/innovation/manifest/ , где говорится,-"У нас уже был успешный опыт инновационных прорывов — петровская Академия и создание флота, Транссиб, атомный и космический проекты — сообразуясь со вкусом и масштабом, легко этот список увеличить. Пока еще живы научные школы, пока нам благоволит значительная часть нашей научно-технической диаспоры, пока еще для инноваций не потеряна молодежь — мы многое сможем".
  Именно МОЛОДЁЖЬ, к сожалению и не отражена в Ваших "самых главных приоритетах". Со своей стороны хочу искренне помочь Вам, чтобы этот досадный пробел наполнить реальной, полной жизнью, что в последствии благотворно отразиться в работе по продвижению проекта "Инновационная Россия", учитывая, что Вами 2009 год объявлен годом МОЛОДЁЖИ!
  Предлагаю Вашему вниманию документальный фильм "Проект "Реальность", который ещё в далёком 1997 году занял первое место среди молодёжный видеостудий СНГ, на телефестивале в Санкт-Петербурге, где и раскрывается путь в работе с МОЛОДЁЖЬЮ, в деле привлечения их интереса работе в техносреде http://www.youtube.com/watch?v=ETiRoWTAjOw  здесь более полная версия   http://www.youtube.com/user/Levhaferum  (фильм в трёх, десятиминутных частях).
   Перечисляя в "Манифесте" главных инноваторов России, - "Великие тени Федорова, Циолковского, Курчатова еще не растаяли на стенах наших кабинетов и лабораторий", хотелось-бы напомнить авторам этого труда, что незаслуженно забыт главный инноватор, а именно М.В.Ломоносов, (1711–1765), русский просветитель, ученый-энциклопедист, поэт, переводчик. Родился 8 (19) ноября 1711 в д.Денисовка (ныне с.Ломоносово) близ Холмогор Архангельской губ. в семье крестьянина-помора, 300-летие со дня рождения которого, Россия будет отмечать в 2011 году. Так вот может уже сегодня необходимо начать подготовку в такому большому событию?
  И последнее, хочется закончить словами Манифеста,-"Мы объединяемся ради того, чтобы к этой радости смогли приобщиться все желающие, чтобы дать нашей стране будущее. Нам придется вспомнить о Федорове, Циолковском и Курчатове, о многих других наших великих соотечественниках. Будьте Прометеями, несите огонь и ремесла, возрождайте мертвых и переселяйтесь на другие планеты!".
 Уверен, что это предложение найдёт своё отражение и на молодёжном форуме "Селигер-2009"!
                                                             С уважением. МИХАИЛ. Литва.



Моё участие совместно с внуком Михаилом Антоновичем, в конкурсе организованным Московским автомеханическим институтом МАМИ http://www.mami.ru/olymp/?p=gallery заняли первое место, http://www.mami.ru/olymp/?p=description&id=2

ОПИСАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО "ДЖИНСОВОГО" АВТОМОБИЛЯ - ТРАНСФОРМЕРА "МИШУК".
"Переложить трудную, суровую работу фермера с человеческих плеч на сталь и железо. Одно из вели-чайших завоеваний автомобиля заключается в благодетельном влиянии, которое он оказывает на кругозор фермера - значительно расширил его". Генри Форд
Эпиграф к описанию наиболее полно отражает назначение предлагаемого автомобиля, на фоне большого наплыва дорогой, разнообразной импортной колесной техники, которая, в большинстве своем, мало приспособлена к хозяйственной работе, нашим дорогам, сервису. Автопром продолжает игнорировать интересы провинциального, сельского жителя, молодежи, слои общества территориально и финансово оторванных от полноценной авто-мото жизни. Модель представляет собой транспорт "на всю жизнь", благодаря рамно-каркасной компоновке и быстросъёмным, пластмассовым модулям. Это является главным его достоинством, состоящим в том, что для его сборки не нужны специализированные автомобильные заводы-гиганты, а продажа в разобранном виде значительно снизит цену. Если смотреть через призму экологических проблем, связанных с утилизацией (рециклингом) колесной техники, данная конструкция, как нельзя полно решает эту проблему. Модульность автомобиля позволяет при необходимости трансформировать его из микро-автобуса на 8 человек в пикап, а седельный вариант в удобную платформу для перевозки объемных или длинномерных грузов, жилого модуля. Наличие задних поворотных колес в городе повышает маневренность при парковке, а сельской местности компенсирует отсутствие переднего ведущего моста. Установка колес низкого давления большого диаметра превращает авто в снегоболотоход. Пневматические подушки задней подвески повышают сохранность груза и снижают износ резины, регулируемый уровень пола позволяет использовать автомобиль для перевозки контейнеров, исключая промежуточные перевалки груза. Установка вместо штатного карданного вала, вал-редуктора для повышения тягового усилия, дает возможность использовать автомобиль в качестве пропашного трактора, сенокосилки, снегоуборщика, качествами которыми обладал английский автомобиль "РОВЕР" после войны, когда существовала огромная необходимость в тяговой силе. Эти качества значительно расширяют зону хозяйственного применения автомобиля, как в городе, так и на селе. Объемные подвесные багажники в межбазовом пространстве не позволят автомобилю утонуть во время паводка или преодолении брода. Установка вместо багажников контейнеров с аккумуляторными батареями превращает его в электромобиль. Багажники так же удобны для установки объемных газовых баллонов, что позволит перевести работу двигателя на экологические виды топлива. Кабина крепится в четырех точках через резиновые подушки, что повышает звукоизоляцию салона от работы двигателя и шасси. Быстрый ее съем, открывает хороший доступ к двигателю и агрегатам, это гарантирует своевременное, качественное обслуживание и ремонт автомобиля. Для этих работ не требуется автоподъёмник, смотровая яма или эстакада. Электрооборудование смонтировано на единой панели и в случае неисправности возможна установка оборотно-ремонтной панели. Общий штекерный разъём позволяет оперативно определить неисправность электропроводки и работы оборудования. Выше перечисленные возможности автомобиля определяют широкий диапазон его при-менения как для активного семейного отдыха в качестве мини-вена, так и в сфере обслуживания, санитарного, патрульного, ремонтных служб, фермерских хозяйств. И самое важное: наконец-то появится по настоящему молодежный вид транспорта, который кроме эмоциональной, будет нести и практическую для общества нагрузку. Значительно оживит жизнь провинциального жителя.
Технические данные.
Технические характеристики.
Вместимость, число мест/человек при трансформации: пассажирский вариант: 8
грузовой вариант: 2
Грузоподъемность, т 0,75
Общий вес буксируемого прицепа, т 0,9
Площадь грузовой платформы, м 3,8
Погрузочная высота, м 0,75
Сухой вес, т 1,250
Габариты, м длина 3,950
ширина 1,750
высота 1,820
База, м 2,3
Колея, м 1,44
Дорожный просвет, м 0,2-0,35
Двигатель.
Модель ЗМЗ
Число цилиндров 4
Рабочий объём 2455
Мощность 72
Число оборотов/мин 4000
Агрегаты, шасси.
Рама, каркас, панели
Число передач 5
Тормоза колодочные
Привод тормозов гидравл.
Подвеска колёс передняя независимая
задняя зависимая, рессорно-пневматическая
Запас топлива, л 60
При проектировании автомобиля "Мишук", я исходил из легенды, что с "народным автомобилем" мы как-то решили проблему, а вот тему "молодёжного автомобиля" как-то росавтопром боится затрагивать, именно поэтому мой проект направлен прежде всего на российскую молодёжь, особенно молодые семьи, которым сегодня уж очень трудно становиться на ноги. И идеология проекта полностью перекликается с тем фактом, что Президент России Дмитрий Медведев подписал сегодня указ о проведении в стране Года молодежи в 2009 году. Сообщается, что Год молодежи будет проведен,- "В целях развития творческого, научного и профессионального потенциала молодежи, ее активного привлечения к проведению социально-экономических преобразований в стране, воспитания чувства патриотизма и гражданской ответственности у молодых людей". Подробности на сайтах www.sugardas.lt/~ekotex/ а это второй www.tts.lt/~lal/techno/ (сайт пока в стадии
наполнения).



Михаил Жердев - русский изобретатель из Литвы создал автомобиль трансформер, очень удобный для семей, живущих в деревне и небольших городках. Если наладить производство этого недорогого авто, работающего на любом горючем, - это будет «золотое дно». Спрос на такой удобный недорогой автомобиль будет обеспечен.

Авто-трансформер - действительно уникальный автомобиль на все случаи жизни. Сам его создатель - Михаил Жердев называет его семейно-хозяйственной машиной, сочетающей в себе сразу несколько трансформирующихся моделей. В Америке конструкции такого типа прозвали „шведским столом на выезд". Трансформер, изготовленный из доступных недорогих материалов, по желанию хозяина может легко превращаться в автомобили разных модификаций.

Это может быть пикап с прицепом и без него, микроавтобус на восемь мест, грузовик, электромобиль и да- же снегоболотоход. В своем трансформере Жердев применил принцип рамно-вагонной компоновки.

 



В основе этой конструкции - трубный каркас с навесными пластиковыми панелями. Мотор и шасси - от «Волги» ГАЗ-24, в серийном же производстве возможно применение любого из ныне выпускаемых двигателей. Грузоподъемность автомобиля – до 1 тонны. Машина снабжена откидной стенкой с потолком. что позволяет легко превращать ее в жилую зону, где могут отдыхать сразу несколько человек. Такая конструкция особенно удобна для дальних путешествий, поездок за город и на дачу. Кроме того, трансформер оборудован подвесными багажниками, что дает ему возможность не тонуть в воде.

 



Применение низкофорсированного двигателя позволяет использовать в этой машине вместо бензина даже спирт. При установке шин низкого давления, трансформер может передвигаться по полям, не нанося ущерба посевам. Трубчатый каркас безопасности предохраняет пассажиров при столкновении со встречным транспортом. Благодаря съемной конструкций, трансформер после окончания срока эксплуатации разбирается и поддается полному уничтожению, то есть переплавке. В условиях, где не отработан порядок уничтожения отслуживших свой срок автомобилей, эта система интересна. Михаил Жердев считает, что его автотрансформер, как ни одна другая конструкция, подходит именно для любых сельских районов. Однако такая машина могла бы пригодиться не только в семейном хозяйстве, но и принести пользу полицейским, почтовым, санитарным и ремонтным службам. По расчетам изобретателя, новый образец трансформера обошелся бы покупателю в $3,5 тыс. Ну, чем не находка для бюджетных организаций?

Важно, что для серийного выпуска трансформера Жердева не нужно строить новые автозаводы. Он может производиться на уже функционирующих машиностроительных производствах.

 



Технические характеристики:

Вместимость, число мест/человек при трансформации:
пассажирский вариант – 8 чел.; грузовой вариант – 2 чел.;
Грузоподъемность - 0,75 т;
Общий вес буксируемого прицепа - 0,9 т;
Площадь грузовой платформы - 3,8 м;
Погрузочная высота - 0,75 м;
Сухой вес - 1,25 т;
Габариты: длина 3,95 м, ширина 1,75 м, высота 1,82 м;
База - 2,3 м;
Колея - 1,44 м;
Дорожный просвет - 0,2-0,35 м;
Двигатель:
Модель – ЗМЗ;
Число цилиндров – 4;
Рабочий объём – 2455;
Мощность – 72;
Число оборотов/мин – 4000;
Агрегаты, шасси:Рама, каркас, панели
Число передач - 5;
Тормоза - колодочные;
Привод тормозов - гидравл.;
Подвеска колёс: передняя – независимая, задняя - зависимая рессорно-пневматическая;
Запас топлива – 60 л
 


 


Индийская компания Tata проведет лотерею, по результатам которой будет отобрано 100 тысяч покупателей. Они получат возможность первыми приобрести микролитражку Nano, считающуюся самым дешевым автомобилем в мире. Как сообщает Automotive News, уже сейчас автомобиль желают купить около миллиона человек при том, что за первый год на заводе будет выпущено не более 60 тысяч машин.

Для того, чтобы принять участие в лотерее необходимо примерно за шесть долларов приобрести и заполнить специальную заявку, которые будут с 9 апреля продаваться в 1000 индийских городов. Победители будут отобраны компьютером и объявлены в течение 60 дней после завершения продажи заявок. Отметим, что выигравшим придется внести предоплату в размере 80 процентов от стоимости автомобиля, который они получат только к июлю текущего года.

Представители Tata заявили, что решение провести своеобразную лотерею было принято по причине ажиотажного спроса и "очередей" на машину, образовавшихся из-за того, что компании пришлось на шесть месяцев отложить начало сборки Nano. Напомним, что ранее индийский автопроизводитель планировал начать выпуск этой модели в октябре прошлого года на новом заводе в городе Сингур. Однако затем строительство предприятия в связи с акциями протестов местных фермеров, недовольных платой на выкупленную землю, пришлось прекратить. Конвейер был перенесен на предприятие в Мумбаи. Кроме того, сейчас ведется строительство еще одного завода по выпуску Nano. Оно будет располагаться в городе Сананд, штат Гуджарат.

Напомним, что производство микролитражки Tata Nano в Мумбаи стартовало в понедельник. Ее стоимость на индийском рынке составляет 100 тысяч рупий (около двух тысяч долларов США). Стоит отметить, что продажи хэтчбека Nano начнутся и в Европе. Ожидается, что в Старом Свете такая машина появится в 2011 году.


2009 год в России станет годом молодежи

Соответствующий указ подписал президент РФ Дмитрий Медведев.
Автор фото: Сергей Иванов

Президент России Дмитрий Медведев подписал сегодня указ о проведении в стране Года молодежи в 2009 году, сообщает официальный сайт президента РФ.

Сообщается, что Год молодежи будет проведен "в целях развития творческого, научного и профессионального потенциала молодежи, ее активного привлечения к проведению социально-экономических преобразований в стране, воспитания чувства патриотизма и гражданской ответственности у молодых людей".

Напомним, что 2008 год стал Годом семьи в Российской Федерации.

   Очень хорошее начало нового Президента. Вот только как наполнить практическим содержанием? Учитывая просто катастрофическую пропасть между молодёжью живущей в провинции, и городской молодёжью, а что говорить о таком факторе как "золотая молодёжь"? Именно поэтому инициатива Президента вызывает тревогу. Уверен, пока мы не станет уделять самое пристальное внимание именно молодёжи живущей в провинции, сельской местности, ни о каких прорывных проектах в объединении российской молодёжи, в деле реализации поставленных целей,-".. развития творческого, научного и профессионального потенциала молодежи, ее активного привлечения к проведению социально-экономических преобразований в стране, воспитания чувства патриотизма и гражданской ответственности у молодых людей", не может быть и речи.

 Для реализации указа нужна цельная программа, а именно первым делом привлечь интерес молодёжи к работе в техносреде, отрасль как ни какая другая требующая энергетику молодых людей. Отрасль, которая может дать качественную медицинскую технику, лекарства, стабильное тепло, свет в домах, качественную сельхозтехнику, молодёжный транспорт, который позволит не вертуально, а реально познавать красоту российских простор, современное вооружение, в котором так нуждается сегодняшняя российская Армия. Отрасль, которая  сегодня просто задыхается, бъется в конвульсиях, о чем красноречиво показывается один из представителей промышленного сектора Андрей Якушев в своём письме  "Через 5-10 лет Россия будет отброшена в каменный век?"  http://www.newsland.ru/News/Detail/id/298075/cat/42/  Это просто КРИК ДУШИ!!!

  Как всё-таки в России сдвинуть эту архиважную задачу? Хочу напомнить, что в США 1октября с.г.  Фирма "Форд" празднует столетие модели "Форд-T" - автомобиля, благодаря которому буквально весь мир оказался на колесах, и не только, этот автомобиль стал прородителем современной промышленной мощи США   http://www.dni.ru:80/auto/2008/7/10/145360.html. Кроме этого, в копилке этой мощи есть фактор под названием ""правильный" дорожный мотоцикл - Harley-Davidson  http://www.bikernews.ru/publish/index.php/content/view/full/1845/?eZSESSIDnews=5704636a575f8a6199ae9998a5e9c875 , промышленное изделие направленное на молодёжную аудиторию, которое стало надёжным поставщиком в промышленную отрасль достаточного количества механиков, которые не просто присматривают за надёжной работой техники, но и считают это дело своим жизненным призванием. Вопрос,-"Что мы имеем в России?", а в ответ тишина!!!   Так вот, может и нам пойти по пути той идеологии, которую Генри Форд реализовал в своём проекте под названием "Форд-Т", "Я построю массовый автомобиль. Его будет достаточно и для семьи, и для тех, кто ездит один за рулем. Его соберут настоящие профессионалы из лучших материалов, однако, его конструкция будет простейшей, какую могут предложить современные инженеры. Автомобиль будет недорогим, так что человек, не получающий высокой зарплаты, сможет один или со своей семьей наслаждаться от перемещения по дарованным нам Господом землям".

   Я предлагаю пойти таким-же путём, только эту идеологию направить на молодёжную аудиторию. Скажете, уже достаточно в России создано автозаводов, чего ещё надо? Да создано, но на них, как я уже говорил ранее уже некому работать "Отечественные автомобили делать некому"  http://www.utro.ru/articles/2008/09/16/767493.shtml , да и по стоимости произведённые автомобили ну ни как нельзя назвать молодёжными. Мной, уже на протяжении многих лет, делается попытка достучаться до российской общественности проектом автомобиля-трансформера, который-бы полностью соответствовал требованиями жителя провинции живущего своим трудом, но к сожалению до сих пор остаюсь не услышанным. В тоже время по аналогии моего проекта  www.sugardas.lt/~ekotex/  «Отец» суперкара McLaren F1 , знаменитый конструктор Гордон Мюррей (Gordon Murrey) , организовал компанию под названием Gordon Murrey Design и взялся за создание микроавтомобиля, да не простого... Сам конструктор заявляет, что T25 (рабочее название проекта) станет, ни много ни мало, «важнейшим шагом автомобилестроения со времен Ford T ». Марри намерен использовать новые для массовых автомобилей технологии, принципы проектирования и производства. http://new.cardesign.ru/library/projects/2008/07/21/2387/  Жаль, очень Жаль!!! при этом меня тревожит, что не понимание роли притока молодёжи в техносреду будет только увеличивать мировое "первенство" России, по техногенным катастрофам, и не только.

Так давайте-же хоть что-то делать для исправления данного положения, к котором оказалась Россия, и прежде всего обратить внимание на молодёжь, и очень-бы хотелось, что указ Президента о проведении в стране Года молодежи в 2009 году, не стал очередной "потёмкинской деревней", чем исторически страдает Россия.

 P.S. Если набрать в http://www.google.com/ ключевые слова: "Россия занимает место в мире" и посмотреть, что получится... То получится
вот что:
... 1 место в мире по абсолютной величине убыли населения
... 1 место в мире по продажам крепкого алкоголя
... 1 место в мире по числу курящих детей
... 1 место по числу авиакатастроф в мире
... 1-е месте в мире по темпам роста табакокурения
... 1-е место в мире по числу миллиардеров, преследуемых правоохранительными органами
... 2 место в мире занимает подводный флот РФ
... 2 место в мире по количеству заключенных на 1000 человек
... 2 место в мире по поставкам оружия
... 2 место в мире по распространению поддельных лекарств
... 2 место в мире по числу журналистов, убитых за последние десять лет
... 2 место в мире по числу самоубийств
... 2 место в мире среди производителей пиратских дисков
... 2 место в списке стран, обладающих наибольшим количеством стрелкового оружия
... 2-е место среди стран мира по числу детей, усыновленных в США
... 3 место в мире по количеству тоталитарных сект
... 3 место в мире по притоку мигрантов
... 3 место в мире по распространению детской порнографии
... 3 место в мире по угону машин
... 3 место в мире по числу сотовых абонентов
... 3 место по числу беженцев
... 4-е место в мире по запасам циркониевого сырья
... 4-е место в мире по потреблению слабого алкоголя
... 6 место в мире по потреблению декоративной и лечебной косметики
... 8 место в мире по числу обучающихся иностранных граждан
... 14-е место в мире по объему золота, находящегося в государственном резерве
... 15 место в мире по числу пользователей Интернета
... 16-е место в мире по валовому национальному доходу
... 21 место в мире по количеству запатентованных изобретений
... 51-ое место среди наиболее коррумпированных стран
... 65-е место в мире по уровню жизни
... 97-е место по доходам на душу населения
... 134 место в мире по продолжительности жизни
... 147 место из 168 по степени свободы прессы
... 182-е место по общему коэффициенту смертности среди 207 стран мира

Давайте поразмышляем, каким умом Россию не понять и стоит ли в нее верить?!

 


 

Разговор по ДЕЛУ.


Для поднятия престижа работы на промышленных предприятиях России важна не только высокая зарплата, о чём говорил на последнем заседании Торгово-промышленной палаты её Председатель Евгений Примаков, но и системная работа по отбору людей с раннего возраста способных работать в жестких дисциплинарных условиях, которое диктует промышленное производство. Обращаю Ваше внимание как это делается в Германии, где проблема кадров в промышленности так-же приобретает острый характер  http://www.expert.ru/articles/2008/07/17/vakansiya/ Там работу начинаю с детьми из детского садика. В России-же, вопрос первый, -"Что промышленность делает для молодёжи? Точнее, где отечественные промышленные товары для молодёжи?". Не потому-ли их больше прельщает работать офисными бесполыми существами? Моя главная мысль строиться на том, что пора в молодёжную среду вбросить самый привлекательный, высокотехнологичный промышленный продукт, каким является автомобиль, учитывая, что в России само понятие "Молодёжный автомобиль" вызывает здоровую иронию. В тоже время западный автопром 30% своей продукции ориентирует именно на молодёжь. Решение этой задачи во многом благоприятно оздоровят климат на дорогах России. На дорогах будут появляться не испуганные "автоубийцы", запоздалые "дети" автошкол, а психологически подготовленные ребята. Остаётся сказать,-"Что делать???". Ответ есть. Пора создавать системную работу с молодёжью в деле привлечения их интереса к работе в техносреде. Есть практический опыт в этом направлении с которым Вы можете познакомиться на сайте "Зелёные технократы" www.sugardas.lt/~ekotex/ Там показан автомобиль, который не требует традиционного подхода к его сборки. Это очень важно, так как сегодняшний росавтопром испытывает кадровый голод  http://www.utro.ru/articles/2008/09/16/767493.shtml "Отечественные автомобили делать некому".  Сегодня к сожалению не в России, а в Германии реализует эту идею знаменитый автоконструктор Гордона Мюррея http://new.cardesign.ru/library/projects/2008/07/21/2387/. Вывод. Пора не только ссылать на Западный опыт промышленной политики, но и брать от неё самое лучшее, в частности уместно напомнить слова основателя промышленной силы США Генри Форда, что в Россию он вначале будет поставлять личные автомобили, для наработки критической массы механиков, а уже потом только трактора. К сожалению правители того времени не прислушались к этим словам, в результате, что имеем на сегодняшний день, то и имеем. Видимо  пора в России создать политическую промышленную партию, чтобы отстаивать не только свои потребности в нормальном функционировании отрасли, но напомнить российскому обществу, что именно от этой отрасли во многом зависит их дальнейшая судьба комфортной жизни, к которой в последнее время они привыкли. К сожалению Российский Союз Промышленников и Предпринимателей сегодня представляют конкретных людей, а не союз российского народа и промышленности, основанный на понимании того, что в современном мире без современной промышленности государство обречено. Пора слова,-"...масштабы присутствия российских товаров, созданных на основе технологий двойного назначения, как на внутреннем, так и на внешнем рынках, пока что более чем скромны.",  наполнить практическим содержанием. Я ещё раз говорю, я знаю как это сделать. Ещё раз хочется повторить,-" Жаль, что не хотят меня слышать!". Я уверен, что самая главная ошибка при разговоре о возрождении промышленности России, делается упор на то, что мы обладаем уникальными научно-техническими наработками, тем самым усыпляя российскую общественность этими  вполне заслуженными достижениями, всем и так понятно, что если даже закрыть патентное бюро России, на реализацию уже ранее придуманного уйдут годы, но никто не говорит, что главный реализатор продвижения этих достижений, ЧЕЛОВЕК!!! Так давайте более интенсивно работать в этом направлении! А здесь ссылки, которые в поной мере отражают российскую помышленную реальность; "Пыр тыр" тормозит технологический прорыв http://www.utro.ru/articles/2008/04/16/731126.shtml , "Что осталось у российской армии, кроме боевого духа?" http://www.newsland.ru/News/Detail/id/289059/cat/78/ , "Российский космос в 33 раза менее эффективен, чем американский" http://www.ng.ru:80/economics/2008-03-28/6_space.html , "К 2020 году Россию ждет кадровый дефицит: придется или закрывать производства, или повышать заработки" http://www.newsru.com/finance/30apr2008/defizit.html  ,  "Как воспитывала своего промышленного работника родина промышленной революции"  http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=886490 ,  "Росийская действительность "Кадровый отстой" http://gazeta.ru/comments/2008/03/28_e_2679790.shtml Приглашаю ЗАДУМАТЬСЯ!!!
Это было написано десять лет назад. Заранее извиняюсь, что будет утомительно всё это читать, но к сожалению кратко о наболевшем на полусается.
"… Англичане ружья кирпичом не чистят"
Н.С.Лесков "Левша".
Наверное, трудно найти человека, который бы не знал сказ о тульском Левше, участвовавшем в работе по модернизации "аглицкой блохи". К большому сожалению, в сознании большинства людей отпечаталось только то, что была без "мелкоскопа" подкована блоха. Я глубоко убежден, что сегодня настало время по-новому взглянуть на это произведение и, прежде всего в той части, где главный герой по возвращению в Россию, уже почти бездыханный, умирая, молвил - "Англичане ружья кирпичом не чистят!". Глас вопиющего в пустыне, так и не услышанный "ответственными" людьми, отвечающих за здоровье государства. В этом эпизоде ярко отразился неестественный генетический код, к чему сегодня пришла Россия, имея с одной стороны талантливых, образованных людей, богатые сырьевые ресурсы, уникальные технологии, а с другой оказалась лежащей в полуживом состоянии под забором мировой созидательной цивилизации, основой психологической свободы.Семерка промышленно развитых стран назвали Россию условно промышленной страной - дожились! Нет! Это - закономерный результат. Видимо этот перекос произошел по той причине, что всеобщее образование оторванное от роста промышленного развития, дало возможность не столько продуктивно, творчески трудиться, а чаще делать вид, что работаем, изощренно отлынивать от работы, т.к. было и есть много неприглядного труда, не подкрепленного материальным стимулом, а точнее уравниловкой. Легенда о том, что нас подорвала гонка вооружений неубедительна, противоположная сторона так же вооружалась. Талант у нас стыдливо прятали за ложный коллективизм. Энтузиазм, как и вдохновение в природе носит временный характер. Несметные сырьевые ресурсы создали иллюзорную видимость материальных богатств, перешедшее в монетарное мышление, парализовавших созидательное начало народа. Современные технологии оказались за семью печатями, а из-за слабой технической базы так и не находят применения в жизни. А самое главное не было создано своеобразного хребта здоровой цивилизованной жизни, базиса разумной свободной саморазвивающейся технической политики, которая бы не зависела от произвола людей, не понимающих, откуда произрастает среда жизни достойной человека .Мы по-прежнему "чистим ружья кирпичом". Мы по-прежнему зависим от царя и упавшего с лавки престарелого казачьего атамана. Доказательством этого является эпизод совсем свежей истории - "перестройка". Так ли она была нужна, если бы у врача было бы современное оборудование, лекарства, писатель мог без проблем издать красивую книгу, художник имел хорошие кисти, краски, кинодеятели - пленку, аппаратуру, музыканты - инструменты, а у сельского труженика - добротная техника, в магазинах - изобилие товаров и т.д. Кинувшись исправлять перекос между возросшим потреблением народа и тем, что может дать отечественная промышленность, начали закупать импортное оборудование, работающее только при условии нужного сырья, грамотного, бережного обслуживания, с неиссякаемым запасом запасных частей, а главное, в условиях общей производственной культуры, к чему наши партийно-сознательные специалисты "давай-давай" не были готовы, да и основная масса финансового капитала, выделенная на модернизацию была преступно развеяна по ветру, многочисленная импортная техника так и осталась лежать не распакованной. К тому же подоспел лозунг "Обогащайтесь, кто как может!" Результатом же "ускорительной перестройки" явилось то, что страна катастрофически скатывается в пропасть технологических катастроф. Население разделилось на две ярко выраженные части спасателей в камуфляжной форме и анархически безалаберных неуправляемых людей, своими действиями нейтрализуя работу первых, отвлекая их от основной работы в борьбе не с безалаберностью, а с чрезвычайными ситуациями. И все это длится уже 10 лет. Поставив телегу впереди лошади, имеется в виду, экономика почему-то стала впереди по отношению к технике, народ пришел к психологии монетарного мышления, который уже не интересуется, откуда что берется, рассуждая, что любыми, чаще в ущерб человеческим отношениям, способами добыть деньги и удовлетворить свои потребности, чем напрочь вытравливает в себе человеческое духовное начало, то на чем всегда держалась Россия. Все-таки гармоническое развитие техники определяет базис здоровой экономики, а не наоборот. Не потому ли буксуют экономические выкладки уважаемых многочисленных идеологов? Вторая ошибка, разрушив монополию в политической жизни страны, фактически ничего не было сделано с монополизмом в сфере формирования технической политики - как был диктат сверху, так он и остался, остались те же люди с командно-бюрократическим мышлением, волны реформ никак не отразились на них. Занявшись интенсивным личным обогащением они окончательно развалили и без того бездыханное производство. Партхозактивный подход к технике привел к ситуации, когда престиж инженерного труда достиг самого нижнего предела. Несвобода технического творчества привела к тому, что страну уже в ближайшее время ждет ситуация, когда обслуживание, создание техники будет напоминать картину, когда операцию на больном человеке делает не хирург, а группа санитаров в свободное от основной работы время. Уже сегодня возрастной уровень инженерно-технических работников подошел к критическому пенсионному возрасту. Молодежь кинулась в сферу быстрых и легких денег, жить "в кайф". Техногенная среда стала уделом неудачников. Есть ли выход из создавшегося положения? Я думаю, что есть. Прежде всего, необходимо уделить внимание молодежи, об этом и говорит предлагаемый материал, стержнем которого является исторический опыт России времен Петра Великого - наиболее популярного среди нынешней молодежи государственного лидера. Надо вспомнить "дедушку российского флота" - ботик Петра I, "потешные игры", расшевелившие россиян. И таким ботиком должна явиться авто-мототехника, специально сделанная для молодежи, особенно провинциальной. Выпуск подобной техники даст мощную материальную базу для создания техноцентров, которые будут стимулировать появление активных ребят, ответственно чувствующих технику, не дающих ее в обиду, пробуждать их страсть к творчеству. Познание мира проходит через кончики пальцев рук. О том, как мы видим, описано в газетных статьях, приложенных к данному материалу. И теперь о том, почему "Зеленые технократы", прежде всего идеология движения направлены на молодежь, второе экологическая направленность. Это позволит мнение общества повернуть к технике, не как к разрушительной, а как к созидательной силе. Последнее особенно необходимо сделать, т.к. в России основной составляющей жизни является гуманитарная направленность. Необходимо равноценное единение техники и богатого исторического и духовного капитала России для того, что бы больше не догонять мировую цивилизацию, а жить в ногу с ней, тем самым цивилизованно жить в 21-ом веке Ознакомившись с предложенным материалом может создаться впечатление, что опять предложено простое решение?, причем здесь ботик Петра? Не круто ли? Нет, не круто! Ключи от будущего лежат в прошлом! Не подходит наш опыт, есть зарубежный - это скауты (разведчики). Появление их стимулировало то, что основатель движения английский военный - полковник Баден Поуэлл, который лично участвовал и наблюдал, как во время боевых действий в Трансильвании бездарно гибнет необученная молодежь. В России уже сегодня идет необъявленная война, вымирает население, огромное их количество гибнет в бесхозной техногенной среде (гибель на дорогах, на устаревших производствах).Дезориентированная в жизни молодежь гибнет от наркотиков, а профессионально грамотные ребята уезжают за рубеж. Вымирает сельское население, до которого никак не дойдет то количество металла, которое хоть как-то сделает их жизнь цивилизованней. Единственная надежда для выживания - лошадка, как и сотни лет назад. А если учесть, что хорошую лошадь надо растить 4-5 лет, то открывается безрадостная перспектива. И это в то время, как США уже стонет от избытка российского металла. Ситуация схожа с картиной, где армии во время боевых действий, поставленной на грани выживания тыловая служба цинично заявляет - " У вас нет денег и мы вынуждены снабжать противника", надеясь таким образом выжить самим. Только удастся ли? Даже в приоритетной военной сфере оказалось, что современное военное снаряжение в руках бандитов, а не у наших ребят, по-прежнему, как и в былые времена, ценой жизни отстаивающих человеческую правоту. Следующий опыт - американский. Генри Форд, не понаслышке знающий тяжелый фермерский труд, увидел в автомобилях не столько автомобиль, сколько средство активизации жизни, средство, породившее огромное количество толковых механиков от Бога, благородный труд которых сегодня отрицать никак нельзя. Не по этой ли причине Россия отстала от США на 50 лет?! Красноречивое доказательство этому суждению служит то, что определенная часть нашего населения ездит на Запад жить, лечиться, развлекаться, т.е. в основном та часть, которая ханжески относится к технократам, ассоциируя их со всеми бедами, что творятся в России. Беда не от технократов, а в том, что до сих пор не выполнен наказ Генри Форда, дать России "народный" автомобиль, а потом только трактор. Имелось ввиду, что нужна критическая масса механиков от Бога, равномерно распределенная во всех сферах деятельности общества. Мы же строим заводы ради заводов, с отчужденной от человека техникой, что и породило к ней неприязнь. Движение "Зеленые технократы" дает шанс исправить это положение, прежде всего тем, что, еще раз хочется подчеркнуть, оно направлено на молодежь, особенно провинциальную. Пройдя школу этого движения, ребята, подготовлено, плавно, самостоятельно будут входить во взрослую жизнь, что отвлечет их от мафиозной идеологии, сектантства. Население быстро почувствует результаты этой работы, особенно предприниматели в сфере производства, закупающие наукоемкое, дорогое импортное оборудование. Почувствуют инженеры на госпредприятиях, офицеры в армии, а главное женская часть населения, которая давно истосковалась по умелому мужику, у которого наряду с накачанными мышцами и деньгами есть голова и умение содержать домашнее хозяйство в порядке. Техническое творчество, как ни какое другое, даст благотворную почву для нахождения контакта между отцом и детьми, размытый безвременьем недавней истории. Это станет самой большой радостью для мам. Пора, родителям наконец-то "…приватизировать в частную собственность" и своих детей. Опыт работы нами уже наработан. Он ярко отражен в телефильме, который занял первое место среди молодежных студий СНГ, с успехом был показан республиканским ТВ. А теперь о том, что уже сделано и будет делаться дальше. Первое - создан поистине народный автомобиль. "Народность" его выражается в том, что, сделав одну покупку, Вы получаете множество модификаций авто, позволяющих семье полностью удовлетворить свои запросы, связанные с мобильной техникой (читайте описание трансформера), точнее модельный ряд автомототехники наиболее полно отвечающей части населения - дети, подростки, молодые семьи, инвалиды, пенсионеры, а особенно сельчане, т.е. те, кем так упорно пренебрегают идеологи автопрома, открыто говорящие, что сама идея "народного" автомобиля утопична, а бедные пусть ездят на трамвае. Совсем не учитывается, что вся страна стала бедной. По-прежнему авторынок заполняется продукцией, далекой от реального потребителя, действуя по принципу, что сделали, то и возьмете. По-прежнему гонится вал, покрываемый и без того бедным госбюджетом, т.е. народными деньгами. Чем не убедительный пример волюнтаризма верхов? Если Форд свою продукцию ориентировал на взрослое население, то мы - на молодежь. И здесь особо надо подчеркнуть, что Форд дал народу не мотоколяску типа "Оки", а дал автомобиль - труженик, универсальный, а главное - по доступной цене. Интересно, в какой голове родилось утверждение, что "Ока" - народный автомобиль? Наверное, в голове чиновника, сидящего в лимузине и работающего по принципу "Не пущать! Никаких перевозок грузов, людей! Чего доброго обогатятся!" Это все равно, что дать крестьянину лошадь, но отобрать телегу, плуг, косилку! Традиция автомобиля - труженика до сих пор поддерживается тем, что в автопарке США до 74 % составляют пикапы, легкие грузовички, а не лимузины. Еще в бытность начала деятельности Форда по дорогам Америки уже колесило немало различных авто - от различных мотоколясок, до дороги лимузинов, это ярко подкрепляет правильность выбора пути Форда.Второе - нами разработана схема удешевления нашей колесной техники. Как это не покажется парадоксальным, прежде всего - отказом от сборочного конвейера. Сегодня эта прогрессивная форма, предложенная Фордом, для нашего проекта является самым главным материальным тормозом. Предложенные нами автомотонаборы может выпускать любой машиностроительный завод. Подобным примером может служить появление в армии автомата Калашникова, техническое совершенство которого подтвердила жизнь. Пора этот опыт перенести в гражданскую жизнь! Предложение оживит машиностроительный комплекс.Учитывая его разветвленную сеть появится возможность приблизить производство к потребителю, тем самым обеспечивая стабильную работу предлагаемой мотоколесной техники, особенно учитывая огромную территорию России, в провинции.Декларируя, что Россия возродится провинцией, так надо реально этому помогать!Третье - деньги от реализации предложенной техники позволят стабильно поддерживать работу техноцентров, которые, станут альтернативой станциям юных техников, канувших в Лету, структура и задачи которых изложены в предлагаемом материале.Здесь особенно надо подчеркнуть, что техническое творчество является наиболее материалоемким занятием, где не приходится рассчитывать только на деньги спонсоров.Четвертое - с помощью предложенной нами техники мы планируем организацию различных мероприятий, как альтернативу пугающему рокерско-байкерскому движению.Кстати, на Западе уже давно не существует киношного потенциально бандитского образа человека на мотоцикле, как и образа стреляющего ковбоя.Мероприятия, направленные на помощь старикам в деревне, инвалидам.Реставрацию исторических и духовных памятников, организацию пробегов по значимым местам, с познавательными целями.Этим мы поможем молодежи динамично познавать себя, окружающий мир, укрепляя в их сознании всестороннее экологическое мышление, основанное на мирном сосуществовании природы и техники.Направит их потенциальную энергию на созидательное творческое начало.Здесь уместно вспомнить русские народные сказки, здоровый генетический код народа, где Иванушка, безалаберный простак, пройдя тернистый путь, прислушивался к тихому голосу природы, в поисках своей половины, превращался в "…добра молодца".Мы предлагаем схему жизни людей по принципу: - если в Европе - "Бог создал железо, что бы люди не были рабами" - в Америке - "Бог создал разных людей, а кольт (оружие) уровнял их" - для России - "Разум дал человеку железо, чтобы люди и природа были друзьями". Именно этим девизом мы и будем руководствоваться в своей работе. Мы надеемся, что именно такая постановка вернет нам всем духовные лица народа России какие они были до того, когда их жизнь протекала в согласии с природой.Поможет дать ответ на вопрос "Почему мы так много работали и так плохо живем?!". Объединяя все виды свободного технического творчества, мы своей деятельностью будем напоминать обществу, которое в свою очередь напомнит любому пришедшему к власти реформатору, чтобы он не забывал о важности грамотной технической политике, как успешному залогу его деятельности в деле становления саморазвивающегося цивилизованного хозяйства, не разрушая саморегуляции природы. Что повлечет за собой стабильный нарастающий подъем уровня самодостаточной жизни. Движение поможет примирить многие течения политической и духовной жизни населения, т.к. сегодня техника настолько пронизала жизнь человека, что отрицать ее значения невозможно. Пример тому - многонациональное государство США, семимильными шагами идущее в ХХI век, показывая миру свое понимание того, что техника - это многократно помноженный ручной, а с появлением компьютеров, и умственный труд. Эта сила, подкрепленная мобильными, грамотными, активными работниками, а не рабочими, как принято у нас, дала возможность оперативно влиять на все процессы, происходящие в обществе, помогая законодательным и экономическим институтам работать с большей активностью, чего сегодня не хватает России. Уверены, что единение техники с историческим и духовным наследием России позволит ей в ускоренном темпе не только "…модернизировать блоху", догоняя цивилизованный мир, но и занять в нем лидирующее положение. Благо еще не забыта честная, бескорыстная работа наших специалистов во многих уголках мира и на космической орбите. А российская молодежь не будет заглядываться на американскую жизнь, а сделает все, чтобы и в России можно было бы жить не хуже. Надеемся, что сегодня, как это было во времена Гиппократа, когда остро понимали, что от здоровья каждого человека, независимо от сословия, национальности и т.д. зависит здоровье всего общества, придет понимание того, насколько серьезно, учитывая огромное слияние техники на нашу жизнь, остро нужны люди, которые без приказа сверху, но по доброй воле не дадут в обиду технику, понимая, что это - плод человеческого разума, направленный служить цели здорового существования всего общества. Движение "Зеленые технократы" - движение доброй воли, не требующее членских взносов в виде денег. Главный взнос - честный и профессиональный труд на благо общества, так как это делают медики, во имя приближения понимания обществом того факта, что и техническое творчество тоже может быть высоким искусством, наряду с другими видами искусств. Слова о том, что красота спасет мир будут относиться и к технике. Давайте для примера вспомним, какие чувства возникают внутри нас при виде красивого авто. И последнее - название автомобиля "Мишук", связанное с полюбившимся образом олимпийского мишки, станет логичным продолжением традиции автопрома, называющих свои авто "Газель", "Бычок", "Соболь" и т.д. Приглашаем ознакомиться с прилагаемыми материалами и принять участие в дискуссии
Моё выступление в Экспертном клубе Минпромэнерго России.

Хочу поддержать Подгорнова Алексея Валерьевича, ОАО "Энергостройинвест-Холдинг", определившего главное направление в развитии энергетической инфраструктуры, которая,-",,, требует наличия в регионах трудового ресурса определенного уровня профессиональной подготовки или условияй для наращивания соответствующих компетенций у производственного персонала в регионе (развитая сеть учебных заведений начального и среднего профессионального образования). Это в настоящее время, на мой взгляд, является существенным ограничением для реализации плана строительства и реконструкции объектов энергетики ОАО "ФСК ЕЭС". Ранее на эту тему я уже пытался высказаться через газету "Труд". С выдержками моего письма в редакцию, я и хочу вас познакомить... "С большим интересом прочитал Вашу статью в газете "Труд" №198 за 19.10.04 "Требуются токари, слесари, фрезеровщики....", где Вы с большой тревогой говорите о нехватке рабочих рук в Тюмени, а так-же статью "Спрос на "аристократов" с золотыми руками" "Труд" №222 за 23.11.04 http://www.trud.ru/002_Vtr/200411232220505.htm?&&file_name=200411232220505 Тему которую Вы затронули выходит далеко за рамки Тюменского и Екатеринбургского региона, это проблема всей России. Возрождение сети профтехобразования запаздывает просто катастрофически, и при этом забывается такой важный момент, как необходимо организовать работу с детьми с более раннего возраста, чтобы привлечь ребят к работе в техносреде. Именно этому социальному проекту необходимо самое пристальное внимание. Если Вы искренне заинтересованы в деле "Как возродить интерес молодёжи к работе в техносреде", то хочу обратить внимание на слова самого активного либерала-экономиста Евгения Ясина сказанные им во время "Прямого эфира" радиостанции "Эхо Москвы", что,-"Главная опасность для России - это её экономическое отставание", а если сказать более подробно, отсутствие конкурентноспособной промышленной продукции без которой ни о каком удвоении ВВП не может идти речи, проблема подготовки кадров для промышленного сектора ставятся на первое место. К сожалению верховная власть повторяете ошибки програм современных партий России в которых ни как не отражено решение вышеупомянутой проблемы, я о том, что нельзя забывать, что техника, это многократно помноженный ручной труд. Учитывая просто катастрофическое состояние кадровой политики в промышленном секторе экономики, по прежнему делается ставка только на магическое слово ИНВЕСТИЦИИ. Для яркости картины, представте себе, Вам дали денег и сказали, соберите из прохожих людей симфонический оркестр для вечернего концерта. Надеюсь Вы понимаете чем закончится этот проект? Подобное собираются проделать и с российской промышленностью. Ничего не получится! Чтобы гармонично играл симфонический оркестр существует многоступенчатая система отбора с малых лет людей способных к данной деятельности. Это музыкальный инструмент в доме, музыкальный наставник, учитель, музыкальные школы, училища, консерватории, многочисленные музыкальные конкурсы. А что происходит в промышленности? Сегодня очень вяло востанавливается система профтехобразования, но к сожалению в эту систему приходят ребята в возрасте 14-16 лет. Если мы в таком возрасте будем начинать готовить спортсменов, то результат будет плачевным. Непонятно, почему промышленники не понимают, что и к работе в современном производстве надо отбирать ребят с более раннего возраста. Поэтому скажите, куда делись станции "Юных техников", доступные наборы моделей техники, доступная мотоколёсная техника для молодёжи? При этом надо напомнить, что в самой промышленной стране ФРГ различными видами моделизма занимаются более пяти миллионов человек, в США более 20 миллионов, и надо особо заметить, различных возрастов. Не по этой ли причине они стали мировыми лидерами не только в промышленном производстве, но и в политическом плане? Как участник первого и к сожалению последнего конкурса "Мотосам-90" прошедшего в городе Серпухове в 1990 году, начинаю понимать, что прошедшие семнадцать лет в деле производства доступной мотоколёсной техники, особенно для молодёжи, в России не происходит ни каких сдвигов. Не пора-ли более агрессивно проводить политику привлечения молодёжи к работе в техносреде, путём вброса в их среду технически сложные, доступные изделия. Уверен, что только таким образом можно будет привлечь свежие силы в реализацию промышленных пректов России. Мной на практике были реализованны идеи высказанные выше, на материале моих работ был снят документальный фильм, рассказывающим о наработанном опыте привлечения ребят к работе в техносреде, и который занял первое место среди участников стран СНГ на телефестивале "Санкт-Петербургский экран-98". Фильм рассказывает как вернуть в семью настоящего, умелого мужчину, как помочь Армии с технически грамотными призывниками, как помочь промышленности способными к обучению кадрами, как по новому можно наладить работу МЧС в деле недопущения техногенных аварий, и самое главное, как создать созидательную среду формирования молодёжи, которой сегодня предлагается только дискотека. Очень жалко, что эта работа по прежнему не востребована в России, и будет к месту напомнить слова патриарха, гордости русской технической мысли Михаила Тимофеевича КАЛАШНИКОВА не находящие своего ответа в сегодняшней действительности,-"Иногда мне хочется крикнуть так, чтобы меня услышали многие-многие мальчишки в нашей РОССИИ, да и не только в ней: "Мужики!... Дорогие мои! Хорошие... Не думайте, что всё на свете уже изобретено, всё сделано уже не вами. Дерзайте, мальчики!... К этому призывает вас старый конструктор, седой генерал, которому самому как бы всего лишь двенадцать, ну от силы - четырнадцать лет". Надеюсь, может что-нибудь и заинтересует в моём проекте, подробности на сайте www.sugardas.lt/~ekotex/ или www.tts.lt/~lal/techno/ (этот сайт пока в стадии наполнения, позже на нём появится версия нижеупомянутого документального фильма), особенно если ваши статьи в защиту промышленного сектора экономики России перерастёт в социальный проект, который поможет властям при формировании молодёжной политики, поэтому пользуйтесь предложенными материалами как посчитаете нужным. Готов Вам помочь. И ещё хочу напомнить слова Антуана де Сент-Экзюпери,-"...Если хочешь построить корабль, то не собирай своих людей для того, чтобы достать лес, подготовить инструменты и распределить работу, а научи их тосковать по бесконечным морским просторам...". Я знаю как научить ребят вглядываться в морскую даль, звёздное небо. Желаю Вам привлечь на свою сторону как можно больше молодёжи, и ориентироваться на реальные дела"... Заранее прошу прощение, что сильно "загрузил" объёмом письма, может и не надо было это делать, отнимать время у занятых людей, но мной движет боль, что теряется приемственность, точнее передача технико-технологических знаний в промышленном секторе. Говорю об этом не отвлечённо, а зная проблему из внутри, так как более тридцати лет отдал работе в секторе атомной энергетики.
 

Jul. 22nd, 2008

 
"Национальная идея, как стратегия выживания, процветания и развития в настоящем и будущем, объединяет народ независимо от личных убеждений и идеологий различных группировок - партий и движений, легитимность которых определяется соответствием их деятельности целям нации, сформулированным в Национальной Идеи, выражающей волю большей части народа". Исходя из этого базового определения, Национальная Идея России давно уже сформулирована. Я о том, что пора внимательно разобраться в тех стандартах уровня жизни, которое приемлемо для большинства россиян исходя из тех реальных условий, в котором сегодня находиться Россия. Хочу напомнить, что во многом СССР развалили как индейцев с помощью красивых этикеток, пластмассовых стаканчиков Макдональда, джинсов, импортных автомобилей, то-есть с помощью того, что вполне можно было сделать своими руками.
Поездив по Миру ещё в период позднего СССР, я понял в чём Сила, точнее "секрет Мальчиша-Плохиша", Западного образа жизни, он ПРОСТ!!! И в центре Европы стоит памятник этому Секрету, на пъедистале которого написаны слова,-"Бог создал железо, чтобы люди не были рабами". Вникните в эти слова! Именно бережное отношение к Железу на пользу конкретному человеку, а не потребительское отношение Властей в угоду политических амбиций, это и есть путь к Национальной Идеи России. Я не призываю ввергнуть Россию в очередную Индустриализацию, на это нет ни времени ни достаточных средств, я призываю нарастить критическую массу людей по природным качествам склонных к работе в техносреде, благодаря которым девятый вал поступающей импортной техники в виде промышленного оборудования, автомобилей, другой мотоколёсной техники, будет в надёжных, умных, умелых руках. От этого выграют, и врачи, нуждающихся в толковых техниках по обслуживанию медоборудования, и предприниматели, уставшие от проблемы кому доверить оборудование в миллионы у.е., вздохнут военные от мысли, что в танк сядет уже психологически готовый к управлению военной техникой призывник. Как это сделать?   Зайдите на "Яндекс", и наберите движение "Зелёные технократы", особо обратить на ссылку сайта "Минпромэнерго". Пора избавить Россию от состояния, когда МЧС является самым главным Министерством, деятельность которого направлена прежде всего на расхолаживание региональных властей в принятии решений в организации нормальной жизни вверенного им населения. Короче, давайте не словах, а на деле переводить развитие страны под названием Россия, с углеводородной иглы, на путь устойчивого развития, как это делается в странах, руководство которых, понимают как наладить жизнь в рамках ограниченного роста населения, и делающих ставку на промышленное развитие. Время на раскачку уже осталось совсем немного.